Kendi araçlarımızı modifiye etmek, ilk araç icat edildiğinden beri viral olmaya başladı. Hepimiz, araçlarımızı yolda benzersiz ve göz alıcı hale getirmek için bir şeyler arıyoruz. Belirli bir ürün her ihtiyaca cevap vermek için yeterli olmadığı için, Max Racing Exhaust Sahip olduğunuz araçlarınızı modifiye etme ve kişiselleştirme tutkusunun keyfini çıkarmanıza olanak tanıyan geniş bir ürün yelpazesi sunar.
Egzoz sistemi, ses dalgası kirliliğini azaltmak ve içten yanmalı motorun (ICE) emisyon oranını kontrol etmek için tasarlanmıştır. Biz de dahil olmak üzere her an motor performansını artırmak için bu dönemde yapılan birçok araştırma & geliştirme bulunmaktadır. Egzoz sistemi her farklı uygulama için karmaşık tasarımlar gerektirse de, temeller asla değişmez: egzoz valfinden yanmış gazları emer, yanma döngüsünün düzgün çalışmasını sağlamak için atmosfere salınır. Uygulamalara bağlı olarak değişen temel değişken; boru uzunluğu, çapı, bükülme yarıçapı, susturucu hacmi ve dahili bölme tasarımı performansı etkiler.
Doğru egzozu seçmek kafa karıştırıcı ve zaman alıcı olabilir. Kullanıcıların çoğu sadece ses ve görünüşe dayalı bir egzoz sistemi seçse de, optimum performansı elde etmek için doğru boru boyutunun motor kombinasyonuna ve en önemlisi belirli beygir gücünün devir aralığına uygun olması gerektiğini unutmamak önemlidir. . Bu nedenle, performansla ilgileniyorsanız, biz, Max Racing Exhaust size egzoz hakkında temel bir anlayış ve aracınızın bir sonraki egzoz sistemine uygun doğru seçimler için bir çözüm sunmak için buradayız.
Optimum performans için, egzoz sistemi konfigürasyonu motor indüksiyon sistemi, silindir boyutları ve eksantrik mili zamanlaması ile eşleşmelidir. Bu bileşenler, belirli bir rpm aralığında en iyi pik performans için entegre bir sistem olarak ayarlanmalıdır. Bir bileşen değiştirilirse, maksimum performansın dengelenmesi için bileşen grubunun tamamı döndürülmelidir.
Optimize edilmiş bir egzoz sistemi, belirli bir devir aralığında motorun giriş ve egzoz kanalları arasında bir basınç dengesi sağlar. Örnek sokak yarışçısıEğer mükemmel hızlanma ve otoyol seyir için üst uçtaki iyi güç ile birlikte düşük ve orta kademe (2,500-4,500 rpm) optimize tork istiyorsanız. Bununla birlikte, her boru tasarımı bir uzlaşmadır. Örneğin, bir boru sadece alt uç torku için tasarlanmışsa, üst uç beygir gücünden vazgeçer ve bunun tersi de geçerlidir. bu arada yarışçılar, büyük deplasmanlı yüksek beygir gücüne sahip motorlar genellikle üst düzey güç için bir boru tasarlar ve alt uç torku düşürür, böylece araç daha kolay başlayacak ve daha hızlı hızlanmaya neden olacaktır. Bir egzoz sistemi, yalnızca motorun tüm rpm bandının dar bir aralığı boyunca etkilidir, bu nedenle, istenen performans özelliklerini elde etmek için öncelikler belirlenmeli ve taviz verilmelidir. Ana egzoz sistemi bileşenleri arasında bir egzoz başlığı / manifoldu, katalitik konvertör, egzoz rezonatörü ve egzoz susturucusu bulunur. Bu bileşenlerin çapı, uzunluğu ve genel tasarım konfigürasyonu motor üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır.
Egzoz boru çapı
Boru çapı, aracın performansını optimize etmek için kritik parçalardan biridir çünkü çapı, egzoz gazı hızı üzerinde büyük bir etkiye sahip olan akacak hacim miktarını belirler. Birlikte, motor hacmi, sıkıştırma oranı, valf çapı, eksantrik mili özellikleri ve devir bandı optimum çapı belirler. Boru çapı çok küçükse egzoz karşı basıncı artacaktır. Geri basınç, egzoz sisteminde oluşturulan akış direncidir. Yüksek karşı basınç, motorun pompalama kayıplarını artırarak egzoz çevrimi sırasında piston üzerinde artan basınçla sonuçlanır.
Ek olarak, yüksek geri basınç, "boşaltma" döneminde düşük kaldırma egzoz akışını azaltır. Blöf, silindirdeki yanma kalıntısını dışarı atmaya yardımcı olan genişleyen egzoz gazları olgusudur ve egzoz valfi açıldığında başlar. Blöf, yanma kalıntısının, egzoz gazlarını genişleterek silindirden ne kadar verimli bir şekilde atıldığını ifade eder. Blöf, egzoz valfi açıldığında başlar ve silindir basıncı ile egzoz sistemi basıncı eşitlendiğinde biter. Egzoz gazlarını gidermeye yardımcı olmak için blöf kullanmak, motorun pompalama kayıplarını azaltır çünkü egzoz çevrimi sırasında pistona daha az fiziksel talep gelir. İdeal durum, geri basınç ve egzoz gazı hızı arasında bir dengeye sahip olmaktır. Aşırı büyük boru çapı, karşı basıncı azaltır ancak aynı zamanda hızı da düşürerek zayıf alt uç torku ile sonuçlanır.
Egzoz borusu uzunluğu
Boru uzunluğu, motorun uygulaması (tur, sıcak cadde, yarış vb.) Ve devir aralığına göre belirlenir. Boru uzunluğu, süpürmenin güç üretimi üzerindeki etkisini belirleyen atalet ve dalga ayarını düzenler. Süpürme, silindirdeki yanma kalıntılarını temizlemeye yardımcı olmak için hızlı hareket eden egzoz gazlarından oluşan bir sütun (atalet süpürme) veya süpersonik enerji darbesi (dalga süpürme) kullanır. Atalet ve dalga süpürme, aynı zamanda, silindire giriş yüküne yardımcı olabilir. Motorun çalışması sırasında, egzoz sisteminde pozitif ve negatif dalgalar oluşur ve boru boyunca ileri geri hareket eder. Boru uzunluğu optimize edilirse, negatif dalganın valf üst üste binme süresi boyunca egzoz valfine ulaşması için zamanlanacaktır. Doğru zamanlanmış bir negatif dalga, valfteki basıncı azaltacak ve odadaki yanma gazlarının temizlenmesine yardımcı olacaktır. Motorun en önemli rpm bandı tanımlanmalıdır, böylece boru uzunluğu uygun rpm ile eşleştirilebilir, çünkü basınç dalgaları yalnızca dar bir rpm aralığında egzoz süpürmeye yardımcı olmak için zamanlanabilir. Daha uzun bir boru uzunluğu, gücü düşük rpm'de optimize ederken, daha kısa bir uzunluk üst uç performansını iyileştirir.
Egzoz Susturucu
Bir egzoz sistemi, yüksek basmçta geri tepme düşük tutmak için yeterli susturucu hacmine sahip olmalıdır. Motor yer değiştirme, sıkıştırma oranı, rpm ve beygir gücü, yeterli susturucu hacmini belirleyen faktörlerdir. Tipik olarak susturucu hacmi, yeterli yüksek rpm gücü elde etmek için silindir hacminin 10 katı olmalıdır. Ancak, beygir gücü arttıkça, egzoz gazı hacminin de arttığını unutmayın. Artan egzoz gazı hacmi, susturucu hava akışı ve hacmi de artırılmalıdır. Bu, 96 beygir gücü üreten bir 100ci motorunun, sadece 90 beygir gücü üreten benzer bir motora göre daha fazla egzoz gazı ürettiği ve optimize edilmiş en üst düzey güç için daha fazla susturucu kapasitesi gerektirdiği anlamına gelir. Ne yazık ki, büyük susturucular estetik olarak V8 motorundan hoşnut değiller, bu yüzden hem estetik hem de performans sağlayan büyük yer değiştirme motorları için bir egzoz sistemi tasarlamak zor.
İkiden iki egzoz sistemi, artan susturucu hacmi için potansiyel sunan iki egzoz susturucu kullanır. Bu tür tasarımlar, iç bölmelerin modifikasyonları yoluyla da genellikle ayarlanabilir. Bir bölmedeki deliklerin sayısını ve / veya boyutunu arttırmak veya bölmeleri kısaltmak, geri tepmeyi azaltır ve üst düzey güce yardımcı olabilir. Yine de, artan akış miktarının alt uç torkunu öldürebildiğini unutmayın. Ek olarak, ayarlanabilir bir 2-1 sistemi, özellikle motor kapasitesi büyükse, ayarlanamayan bir kolektör sistemine göre büyük bir avantaj sunar.
Sonuç
Çoğu sürücü, ses ve dikkat çekici bakışlara dayalı bir egzoz sistemi satın alsa da, optimum performans, boru çapı, uzunluk ve tasarımın kritik olduğunu unutmayın. Egzoz sistemini, motorun yer değiştirmesi, kam ve indüksiyon sistemine ayarlanması gereken entegre bir motor bileşenini düşünün. Egzoz borusu çapı normal olarak egzoz sistemi tasarımı için en önemli faktördür, çünkü tork eğrisini ayarlar. Daha büyük çap, düşük uç tork pahasına üst uç gücü geliştirir. Değişen boru uzunluğu, tork eğrisini rpm bandında yukarı veya aşağı hareket ettirir. Daha kısa bir uzunluk genellikle üst uç beygir gücünü geliştirir, daha uzun bir boru ise düşük uç torkunu arttırır. Düz borular tipik olarak 4,000 rpm'nin üzerindeki gücü geliştirir, ancak daha düşük devir aralıklarında gaz tepkisini azaltır. Son olarak, eğer yer değiştirme, kam, indüksiyon yolu veya yanma odası gibi bir anahtar bileşen veya spesifikasyon değiştirilirse, motor farklı bir boru tasarımı gerektirebilir ve en iyi performans için geri gönderilmelidir.